В конце сентября 2020 года вышли новые важные правительственные поправки к транспортному законодательству – DOT HOS. Эти поправки вызвали много вопросов у водителей и владельцев транспортных компаний. Главный вопрос: как их использовать правильно и с выгодой?
Мы беседуем с Юрием Некрасовым, президентом и генеральным директором компании UTECH, который разъяснил нюансы законодательного новшества и рассказал, как платформа GPSTab, разработанная в его компании, позволяет без проблем внедрить новые поправки в реальную жизнь водителей.
Юрий, в чем суть поправок?
Вышло два серьезных изменения в законодательство DOT для транспортных компаний. Оба эти изменения дают водителю больше гибкости в учете так называемых Hours of Service (HOS).
Давайте начнем с более сложной поправки.
Она называется Split Break. Само это правило существует очень давно, и его никогда не меняли. Но сейчас произошли изменения, и началась неразбериха, мало кто понимает, как эти изменения внедрять в жизнь. Многие системы ELD делают это неправильно, что приводит к штрафам на дороге, а также не позволяет в полную меру воспользоваться новыми преимуществами для водителя.
И как быть?
Платформа GPSTab, разработанная нашей компанией UTECH, уже умеет это делать корректно. Она дает возможность водителям правильно использовать данную поправку в законе и увеличить свой рабочий день (не время непосредственно в движении, а окно, в течение которого можно быть в движении) с 14-ти до 17-ти часов. Это очень существенно – потенциально иметь на три часа больше на работу, чем было раньше. Это, пожалуй, самое общее объяснение. Если хотите разобраться детально – посмотрите видео на нашем канале UTECH Corp на Youtube, я сделал подробное видео об этом и на русском и на английском языках, где с маркером в руке на графике поясняю, каким образом можно увеличить рабочий день на три часа.
О чем вторая поправка?
Речь идет о неблагоприятных условиях (adverse conditions) – каких-то непредвиденных ситуациях на дороге, из-за которых водитель имел право увеличить и окно для работы и само время в движении на два часа. Это правило тоже уже существовало десятки лет, но никогда толком не объяснялось, какие именно условия можно считать неблагоприятными. И поэтому эту возможность практически никто никогда не использовал, боясь штрафов. Сейчас в закон ввели больше точности и объяснили, что такое adverse conditions. Это туман, лед, снежная “каша” (sleet) и непредвиденный трафик.
В чем же сложность внедрения этой поправки?
Дело в том, что водитель может использовать эту поправку только уже во время работы, он не может до выхода на смену добавить себе два часа в связи с непредвиденными условиями, на то они и непредвиденные. Наша платформа GPSTab позволяет делать это легко именно уже во время работы, буквально двумя кнопками на своем телефоне. Так как на наших дорогах почти всегда есть как минимум непредвиденный трафик, то водитель может легально увеличить время движения, и тем самым увеличить свою зарплату.
Давайте подытожим: в чем преимущества использования платформы GPSTab для водителей?
Водительский интерфейс нашей платформы – очень прост в использовании, там всего несколько кнопок, установка на телефон тоже элементарная, займет несколько секунд. Но при всей простоте пользования подключение к платформе дает возможность водителю правильно отслеживать Hours of Service (HOS). В том числе и с учетом новых поправок в законодательство.
Получается, что у водителя легально появляется дополнительная гибкость в управлении своими рабочими часами. При этом все требования к безопасности и учет возможной усталости водителя остаются в силе. Это позволяет взять больше грузов, или более длительные грузы, что в свою очередь увеличит заработок.
Правильно ли я понимаю, что платформа GPSTab – это намного больше, чем просто система отслеживания рабочих часов водителя?
Помимо ELD в платформу входят камеры (Dash Camera System) и трекеры (Asset Trackers и Tail Light GPS Trackers). Диспетчеры, safety-менеджеры и владельцы компании с легкостью и гибкостью могут контролировать свой автопарк. К тому же, наличие такой платформы у компании позволит получать более выгодные условия при сотрудничестве со страховыми и факторинговыми компаниями.
Получается, что платформу GPSTab можно использовать в качестве единой управленческой системы для траковой компании?
Да, платформа GPSTab – это своего рода швейцарский нож в своей индустрии – полный набор инструментов для управления автопарком. Платформа предоставляет возможность отслеживать траки и часы работы водителей в режиме реального времени и обнаруживать пробелы в расписании движения, а также предлагает систему контроля грузов через свою общую грузовую панель и еженедельный планировщик.
Я приведу слова о платформе вице-президента нашей компании Джейсона Барнса: “Зачем грузовым компаниям усложнять их и без того сложный бизнес? Не нужно искать несколько решений, если можно использовать одно”.
В таком случае для вашей компании очень важно иметь хорошо налаженную службу технической поддержки – вдруг у клиента возникнут вопросы?
Да, мы оказываем высокопрофессиональную техническую поддержку 24 часа в сутки, причем на пяти языках: на русском, украинском, польском, английском и испанском.
Еще хочу заметить, что в отличие от других решений для управления автопарком, мы не привязываем клиентов к годовым контрактам – пользователи могут в любой момент прекратить сотрудничество. За период со 2 по 3 квартал 2020 года объем использования платформа GPSTab выросла более чем на 60%, и теперь на ней более 25 тысяч активных водителей. Причем значительную часть прироста приходится на компании, уже являющиеся нашими клиентами, которые расширяются благодаря GPSTab.
Бытует мнение, что комплексные системы управления автопарками нужны только крупным компаниям, это так?
Категорически нет. Задача GPSTab – как раз заполнить технический пробел, который отделяет крупных операторов от мелких. По статистике, 98% грузовиков на дорогах принадлежат компаниям с 20-ю или менее грузовиками. И именно внедрение доступной и комплексной платформы управления автопарком во многих отношениях позволит им играть по тем же правилам, что и крупным корпорациям.
Программные платформы больше не предмет роскоши, сегодня это – необходимость. Уверен, транспортные компании больше не могут позволить себе задержек с внедрением новых технологий.
